Free Boost Modificación de la
1991-1993 Mitsubishi 3000GT y Dodge Stealth
por Jeff Lucio
Introducción
La válvula de descarga del turbocompresor TD04 es abierto por un actuador unido a él con una vara. La presión del aire de la Y-pipe empuja contra un muelle en el interior del actuador. Cuando la presión del aire alcanza alrededor de 7 psi (48 kPa), el actuador se abre la válvula de descarga de escape que permite dar la vuelta al rueda de la turbina, controlando así la velocidad de la rueda de la turbina y la presión de sobrealimentación.
Impulsar la presión se eleva por encima del límite de 7 psi del actuador por el sangrado de aire de la manguera que va desde la Y-pipe en el actuador. Esto reduce la presión que recibe el actuador. Llevado al extremo, si no se alcanza la presión de aire el actuador, por intención o por una pérdida o bloqueo en el aire y la manguera de vacío, el actuador no se abre la válvula de descarga y la presión de sobrealimentación puede alcanzar el nivel máximo de capacidad por el turbocompresor. La fábrica de TD04-09B turbos en un motor de fábrica puede llegar a cerca de 20 psi aumentar hasta cerca de 4000 RPM. Impulsar la baja el nivel de allí a cerca de 13-14 psi, cerca de 7000 RPM. Por otro lado, si toda la presión en el tubo Y llega el actuador a continuación impulso no debe exceder de unos 7 psi en cualquier RPM. La unidad de control del motor (ECU) controla los niveles de impulsar el uso de un solenoide de purga de aire en el aire / manguera de vacío que va a los actuadores. Cuando el solenoide se abre, se sangra aire de la manguera de la Y-pipa y en la manguera de la toma justo antes de la parte trasera del turbocompresor. La ECU usa este solenoide para limitar los niveles de carga máxima y para reducir el impulso cuando los niveles de golpe son altos (generalmente por encima de los recuentos 7-9). La información adicional sobre el control de la presión del turbo se puede encontrar en el
1991 Stealth Técnico Manual de Información, Páginas
14-21 y
14-22.
Los manuales de servicio (véase el Capítulo de admisión) indican los niveles de fábrica impulso (presiones del motor) se han fijado en 8,7 psi (60 kPa) para los modelos 1991 a 1993, y en 10 psi (69 kPa). Muchos propietarios de acciones para aumentar los niveles de informe de 1991-1993 modelos de la gama 8-9 psi, y para el 1994 + modelos en el rango de 10-12 psi. Esta diferencia en los niveles de impulso se logra mediante la eliminación de un tapón de la parte inferior del pezón de la solenoide de válvula de descarga. Es casi como si intencionalmente Mitsubishi bajó máxima de soplado de los primeros modelos con los planes para aumentar impulso para los modelos posteriores. Con el plug restricción en su lugar, la apertura en la parte inferior del pezón es sólo 0,055 pulgadas. Esto reduce la cantidad de aire que puede ser purgado fuera y así mantiene los niveles de impulsar la baja. Después se retira el conector, la apertura es 0,140 pulgadas, permitiendo que más aire para ser purgado y mayores niveles de impulso.
Free Boost Mod
Los solenoides se encuentran en un soporte cerca del cuerpo del acelerador, como se muestra en la imagen siguiente. Identificar el Solenoide de Control. Retire suavemente las dos mangueras que se conectan a él. Pulse sobre la palanca de liberación del conector del arnés de cableado y extraiga el conector hacia abajo y fuera del solenoide. Ya sea a mano o con una herramienta como un destornillador plano, pulse la pestaña de montaje integral de solenoide hacia el firewall y luego hacia abajo. Deslice el solenoide fuera el soporte. Tenga cuidado de no romper un pezón. Use un "palillo de dientes" o una herramienta similar, posiblemente una mecha pequeña, o incluso un clip debidamente dobladas (gracias a astrodabu en 3si.org por este consejo) para quitar el tapón. Una vez más, tenga cuidado de no romper un pezón. Vuelva a instalar el solenoide, que conecta el arnés de cableado y mangueras de aire o de vacío. Ahí tienes. Impulsar la libre!
