Alternador de eliminación
en el Stealth DOHC Mitsubishi 3000GT/Dodge

por Jeff Lucio

Introducción

Estas instrucciones complementan las instrucciones en el manual de servicio para eliminar el alternador del Mitsubishi 3000GT DOHC y Dodge Stealth. Las herramientas y suministros necesarios son un gato hidráulico, soportes de elevación, dos tiradas de ruedas (bloques de madera fina), una llave inglesa o la toma apropiada y trinquete para las ruedas, una llave de par motor que llega hasta el 100 ft-lbs, un pequeño la herramienta de cabeza plana para algunos propietarios de invisibilidad para quitar la tapa del centro de la rueda, de 10 mm, 12 mm, 14 mm y 12 mm de profundidad tomas y trinquete (un trinquete cabeza giratoria puede ser necesario), 3 "y 6 "extensiones de socket, 2 'a 3' interruptor de barras, de seis pies de cable, y gafas de seguridad (para trabajar en el coche). Por favor lea todas las instrucciones antes de comenzar este procedimiento. El trabajo se realizó a continuación en un 1992 Dodge Stealth R / T Twin Turbo con tubería de costumbre intercooler.

Remoción

1. Desconecte el cable negativo de la batería. Con el encendido, retire el cable negativo de la batería de la batería. Asegúrese de que tiene los códigos de seguridad para todos los dispositivos que pueda necesitar antes de hacer esto.

2. Levante y coche de apoyo, quite la rueda. Usted debe quitar frontal del lado del conductor de rueda para acceder al alternador tensor de correa de transmisión. Tengo algunas sugerencias para levantar y apoyar el coche en mi página web 2-raisecar.htm y la eliminación de la rueda en mi página web 2-tirerotation.htm. Generalmente, usted quiere para aflojar tuercas de la rueda un poco, levantar el coche, terminar de quitar la rueda, y el resto el miembro transversal delantero cerca de la parte posterior del brazo de control en una toma de posición. Asegúrese de que el coche se apoya de forma segura antes de continuar.

3. El escudo protector frente. Quitar los tornillos de la grabación, el 10-pernos mm, y los clips con tornillos del escudo protector de plástico frente a la de la rueda. Los clips con tornillos se quitan uncsrewing tornillo de la parte un poco después en retirar la totalidad recortar. Si el tornillo no quiere dar marcha atrás, entonces trate de poner una presión hacia arriba poco a la ligera curiosos alrededor de la base de los tornillos con un destornillador o cuchillo fino.


4. Lado de la sala cubierta del motor. Esta cobertura está detrás de la rueda delantera del lado del conductor y oculta las correas y poleas. Quite los dos clips con tornillos en la parte inferior y los tres tornillos de 12 mm en la parte superior de la cubierta lateral. Establezca la cubierta lateral del camino.



5. A / C línea de succión. Quite los dos 10-nueces mm hacia la parte posterior, el 12-mm en el lado de la tuerca y el tornillo de 12 mm en la parte delantera de la manguera de aspiración de aire acondicionado. Levantar la manguera hasta que ya no se mueve con facilidad y amarrar a la cubierta mediante un cable.


6. I / C tuberías. He intercooler del mercado de accesorios y tuberías de eliminar suficiente de los tubos para facilitar el acceso a todas las partes que necesitaba para llegar. Si usted tiene la I stock / tubos C, retirar las piezas, como se muestra en la ilustración de arriba del manual de servicio. Bloquee las aberturas de los tubos restantes I / C con trapos para evitar que los objetos de entrar.

7. Tensor de la polea y la correa de transmisión. Antes de ajustar el tensor, tome un momento para tomar nota de la tensión de la correa entre la rueda guía y poleas de cigüeñal, como se muestra en la figura al final de la página web. Afloje, pero no eliminan, el 14-mm tornillo en el centro de la polea del tensor. Con una toma de 12 mm, gire el tornillo tensor de la izquierda para bajar la polea y reducir la tensión en la correa. Pare cuando el cinturón es suficientemente impreciso como para quitar. Si va a volver a utilizar la correa de transmisión, a continuación, marca el borde exterior de la parte posterior de la cintura (lado plano) con tiza para que pueda volver a instalar la misma orientación. Retire la cinta y examinarla; sustituir si de edad (cada 30.000 millas o 3 a 4 años) o si muestra signos de desgaste. Observe cómo las crestas en el ajuste de la correa en las ranuras de las poleas diferentes.


8. A / C ventilador del condensador de montaje. El manual de servicio no se menciona la eliminación de este montaje del ventilador, pero se necesita el espacio extra al quitar e instalar el alternador, por lo menos cuando el soporte está todavía conectado. Algunos propietarios han retirado el alternador sin la eliminación de esta fan, pero yo no podía entender cómo hacerlo. Tal vez si el alternador también se quita de su soporte antes de intentar exprimir fuera de la bahía del motor. Marca de los dos conectores eléctricos con cinta adhesiva al lado del ventilador condensador (el uno cerca del alternador), para que sepa que va a donde (en realidad, los dos conectores son ligeramente diferentes). Desconecte los dos conectores por la presión en las palancas y tirando hacia arriba. Retire los cuatro pernos de 10 mm en el montaje del ventilador. Para los dos elementos de sujeción inferior puede que tenga que eliminar algunos cubiertas interiores o componentes aerodinámicos activos, Un conector de 10 mm con varias extensiones también pueden trabajar. Tire de la Asamblea a través de la parte superior. El montaje superior "paréntesis" en el radiador para que este ventilador no tengan las aristas cortantes que podrían beneficiarse de la presentación en los bordes.

9. Arnés de cableado y las conexiones entre corchetes. Sujete la parte inferior de la cubierta redondeada de plástico que protege la conexión del cable superior (positiva "B" de terminal) y aumentar la cobertura. Quite la tuerca superior de 10 mm e inferior 10-perno mm, y colocar el arnés de distancia del alternador un poco. Desconecte el arnés completo del alternador por la presión en la palanca del conector y tirando del conector lejos del alternador. Identificar el tornillo que une el conector del sensor de oxígeno para el soporte del alternador y quitar el tornillo y el soporte del sensor de oxígeno conector.


10. Soporte del alternador. Proteger el radiador, cerca del alternador con un pedazo de cartón (yo usé un poco de cinta adhesiva para asegurar el cartón, que el azul de la cinta adhesiva pintores uso no daña la pintura). Quite los dos tornillos de 14-mm en el lado del conductor del soporte (cuanto más se va en la parte inferior). Afloje los dos tornillos de 12-mm superior, pero sólo eliminar uno. Ahora soporta el alternador con una mano mientras se quita el cerrojo otros. Maniobra el alternador en su soporte a través de la parte superior. Dos tornillos de asegurar el alternador a su soporte. En la imagen inferior izquierda abajo, el tornillo superior que sujeta el alternador a la abrazadera está instalado contrario de lo que debería ser. El más bajo cerrojo muestra la misma imagen (flechas amarillas) es el que puede ser difícil de quitar para separar el alternador de su soporte en el compartimiento del motor (para eliminar el alternador sin quitar el ventilador del condensador).

La reconstrucción

Consejos para la sustitución del regulador de tensión y rectificador en el alternador está en mi página web 2-alt-rebuild.htm.

Instalación

La instalación es básicamente los procedimientos de traslado realizado en orden inverso. Proteger a las aletas del radiador con algunos de cartón. Conectores de cinta del ventilador condensador eléctrico fuera del camino. La imagen de abajo muestra la orientación correcta para encajar el alternador a través del espacio disponible.


Si se vuelve a usar el cinturón de la unidad, asegúrese de instalar en la misma orientación que tenía antes de la retirada (el mismo lado que da a la rueda de bien). Inserte la cinta de arriba. Turn it "de lado" para encajar en entre la polea del alternador y el tubo de corriente alterna. Correctamente la tensión de la correa de transmisión utilizando su polea tensor. Antes de instalar las cubiertas de plástico y ruedas, instalar temporalmente los tubos de CI y el cable negativo de la batería y encender el motor para comprobar el funcionamiento del cinturón. Asegúrese también de iniciar el compresor de CA a poner algo de carga extra en el cinturón. Si la correa chirría es o mal alineados o demasiado flojos. Me encontré con que mi cinturón de edad chilló cuando se instalan "al revés" de cómo se ha eliminado. No chillido cuando se instala en la misma orientación. Si ha ensuciado con ambas bandas, rocíe un poco de agua en un cinturón en un momento para ver cual es chillar. Un cinturón de misalligned dejará de chillar por un tiempo muy corto después del agua se rocía sobre él, pero los chillidos rápidamente se vuelve más fuerte que antes. Si la banda está floja, el chillido de inmediato se hacen más fuertes. También tenga en cuenta que sólo hay un poco de juego en la manera en los tornillos del alternador pulg Si es un problema de alineación, afloje los cuatro tornillos de soporte de montaje (esto puede requerir de nuevo la eliminación de un tubo de IC), vuelva a colocar el alternador, y apriete los tornillos para ver si que esta ayuda. No apriete el cinturón demasiado porque esto puede conducir a falla del cojinete del eje largo del tiempo.

Éstos son algunos enlaces sobre el ajuste correa de transmisión.
http://www.gates.com/brochure.cfm?brochure=1026
http://www.ridgeap.com/tips/the_charging_system1_2.htm
http://www.utfleets.com/library/features/accessory_drive_belts.htm


Después de que se cumplan la correa de transmisión está instalado correctamente, desconecte el cable negativo de la batería y volver a instalar las otras partes. Consejos para el montaje de la rueda son en mi página web 2-tirerotation.htm. La última cosa por hacer es volver a conectar el cable negativo de la batería.